News

Некоторые мелкие перевозчики успешно функционируют и без заключения договоров со своими клиентами, предпочитая не тратить время на согласование и уточнение деталей взаимоотношений. Однако при возникновении проблемной или спорной ситуации зачастую оказывается, что мнимая экономия способна вылиться в значительные потери не только времени и денег, но и репутации. Перевозочная документация содержит далеко не полную информацию о параметрах перевозки, обязанностях и ответствен­ности сторон, а договоренности «на словах» не помогут при разбирательстве в суде. В каких случаях составление договора необходимо, а и каких можно обойтись и без него, что следует оговаривать в обязательном порядке — об этом мы поговорим ниже.

В принципе можно обойтись и без договора вовсе— например, обговорив условия перевозки по телефону. Но в таком случае разбирательство проблем будет основываться на положениях, указанных в действующих законодательных актах, в частности в уставе автомо­бильного транспорта. Он регламентирует многие параметры взаи­моотношений грузоотправителя, грузоперевозчика и грузополучателя, но формулировки достаточно расплывчаты.

Во-первых, не устанавливаются четкие нормативные сроки доставки груза в пункт назначения — транспортная компания обязана лишь осуществить перевозку в разумный срок по кратчайшему маршруту. Понятие «разумный срок» конкретизируется судом в каждом случае отдельно, но если дело дошло до суда, значит грузоотправитель как минимум больше никогда не воспользуется услугами данного перевозчика, а как максимум посоветует поступить так же и всем своим партнерам.

Во-вторых, не предусмотрено никакой ответственности грузоперевозчика за нарушение сроков доставки по территории Украины, а штраф за просрочку при международных перевозках для некоторых случаев неадекватно мал. Мера ответственности перевозчика, установленная пунктом 137 Устава автомобильного транспорта , огра­ничивается штрафом в размере 15% провозной  платы за каждые сутки просрочки, но не более 90 % от провозной платы.

В-третьих, необходимо указать точное время подачи автомобиля под погрузку. В соответствии с данным параметром на складе могут быть выделены  ресурсы, да и сам склад работает по определен­ному графику. Поскольку стандартных нормативов не существует, компенсации за опоздания, простои и связанные с ними убытки могут быть взысканы только при указании конкретных требований в договоре.

В-четвертых, по объективным причинам не оговариваются вовсе такие условия, как тарифы и прочие специфические параметры, которые в различных фирмах при определенном стечении обстоя­тельств отличаются.

В-пятых, важнейшей задачей договора является фиксация догово­ренностей о размерах, порядке и сроках оплаты за услуги и возме­щения расходов, которые могут возникнуть при перевозке.

Взаимоотношения между отправителем и грузоперевозчиком могут быть либо разовыми, либо регулярными. Если перевозка «разовая» или потребность в этой услуге возникает эпизодически, составлять договор не обязательно— договорные взаимоотношения сторон подтверждаются заявкой грузоотправителя, а также товарно­-транспортной накладной.

Заявка на разовую перевозку должна включать наименование отправителя, его адрес, дату и требуемое время подачи транспортного средства, точный адрес грузополучателя (с описанием особенных условий проезда), наименование и количество груза, род упаковки, количество грузовых мест, объем и массу груза. Если в ней отсутствует хотя бы один из обязательных реквизитов (какие реквизиты из вышеперечисленных являются обязательными, оговаривается заранее), считается, что договорные отношения не установлены.

Однако наиболее важным с юриди­ческой точки зрения документом является товарно-транспортная накладная. Она включает в себя детальное описание как самого товара, так и существенных условий перевозки. В случае перевозки грузов нетоварного характера (по которым не ведется складской учет) вместо накладной используются акты замера или взвеши­вания.

При организации систематических перевозок заключение договора перевозки груза является обязательным условием.